- Actueel
- Algemeen
- Bijtelling
- Duurzaamheid
- BlueMotionTechnologies
- Veel Gestelde Vragen
- Contact
- Innovatie
- Geschiedenis
- Info voor universele autobedrijven
- Volkswagen Dealers
- Maak een proefrit
- Beleving
- Wat kost autorijden
De TSI-technologie
De derde overwinning op rij voor de TSI-motoren met dubbele koppeling van Volkswagen bij de ‘Engine of the Year Award’ in de categorie 1,0 tot 1,4 liter cilinderinhoud. Geen toeval, want de via compressor en turbo opgeladen TSI (103 kW/140 pk en 125 kW/170 pk) is een van de meest efficiënte benzinemotoren ter wereld en verkrijgbaar voor veel Volkswagen-modellen. De maximale dynamiek bij een minimaal verbruik overtuigde ook de jury die bestond uit 65 journalisten uit 32 landen. De winnaar werd in dezelfde categorie direct gevolgd door de nieuwe, 122 pk sterke TSI. (Brandstofverbruik: 7,1 - 9,9 l/100 km; CO2-emissie: 169 - 234 g/km)*
De bestuurder kan optimaal genieten van het rijplezier dat een TSI-motor biedt, want de motor heeft, ondanks zijn kleinere cilinderinhoud, uitstekende vermogenswaarden en een zeer goed koppelverloop. Er wordt immers gebruikgemaakt van moderne technologie: de directe benzine-inspuiting wordt gecombineerd met een turbo of een oplading door turbo en compressor. Op deze manier wordt de benzine zeer efficiënt verbrand zodat de benutting van het vermogen van de TSI-motoren aanzienlijk hoger is dan bij gewone motoren zonder turbo.
Bij de ontwikkeling van de TSI-technologie was het doel om motoren te creëren die belangrijke voordelen bieden door een vermindering van het brandstofverbruik en lagere CO2-emissies, en die tegelijkertijd fascineren door hun soevereine krachtontwikkeling. Het succesrecept van de TSI-motoren van Volkswagen ligt besloten in de ‘downsizing’: uit een kleinere cilinderinhoud wordt maximale kracht bij een minimaal verbruik gehaald. Door een reductie van de cilinderinhoud werd een beter motorrendement behaald, omdat er minder wrijvingsverliezen optreden. Bovendien is het voordeel van kleinere motoren dat ze lichter zijn. De motor hoeft in de auto dus minder massa te bewegen. Van al deze effecten maken de TSI-motoren van Volkswagen gebruik.
De TSI-motoren van Volkswagen zijn zo ontworpen dat het maximumkoppel al beschikbaar is bij lage toerentallen van 1500 of 1750 1/min. Dit is goed voor het rijplezier en een zuinig verbruik, want de bestuurder kan de soevereine krachtontwikkeling inzetten in een breed toerentalgebied en de TSI-motoren kunnen prima worden gecombineerd met langere en dus zuinigere overbrengings- verhoudingen. Het concept van de TSI-motoren blijkt in de praktijk zeer rendabel vanwege een zuiniger benzineverbruik en dus ook lagere CO2-emissies en lagere motorrijtuigenbelasting bij een kleinere cilinderinhoud. Bovendien zijn ook autospecialisten enthousiast, want de TSI-Twinchargers werden in 2006 en 2007 onderscheiden met de gerenommeerde ‘Engine of theYear Award’.
* Opmerking betreffende richtlijn 1999/94/EG:
Het brandstofverbruik en de CO2-emissie van een voertuig hangen niet alleen af van het efficiënte brandstofgebruik van het voertuig, maar worden ook beïnvloed door het rijgedrag en andere factoren die niet technisch van aard zijn. CO2 is het broeikasgas dat voor een groot deel verantwoordelijk is voor de opwarming van de aarde. De aangegeven waarden zijn bepaald volgens de voorgeschreven meetprocedure (richtlijn 80/1268/EEG, actuele versie). De gegevens hebben geen betrekking op een specifieke auto en maken geen deel uit van een aanbieding, maar dienen alleen om een vergelijking tussen de verschillende voertuigtypen te kunnen maken. Informatie over het officiële brandstofverbruik en de officiële CO2-emissies van nieuwe personenauto´s staan vermeld in een speciale brochure (Leitfaden über den Kraftstoffverbrauch und die CO2-Emissionen neuer Personenkraftwagen verkrijgbaar bij de DAT Deutsche Automobil Treuhand GmbH, Helmuth-Hirth-Straße 1, D-73760 Ostfildern.
